直击高铁“扫雷车”

检查列车走形部和转向架

检查车头

随着贵州高铁网的不断延伸织密,在贵阳铁路客流中,高铁乘客已占6成以上,高铁动车组已经成为广大旅客的首选。

但很多旅客可能并不清楚,每天凌晨三四点,一条条高铁线上,一列列开行最早的高铁动车就开始“空跑”,不售票、不载客,列车时刻表中也查不到车次,这就是每天高铁线上开行的第一趟列车——动检车,也被形象地称为“扫(排)雷车”、“探路车”。

正是有了它们在前面探路,及时发现处理可能危及列车运行安全的一切隐患,才能确保一列列“贴地飞行”的高铁动车万无一失。

近日,记者登乘贵广高铁贵阳北至从江的DJ8841次“扫雷车”,体验高铁“扫雷车”工作人员的艰辛,了解动车安全运行的秘密。

凌晨2点,动车所乘务二队随车机械师罗森从行车公寓起床,迅速换上制服来到出乘室,经出乘签到、动车组检修答题测试、酒精检测等一系列严格环节后,带上对讲机、GSM手持机、强光摄像电筒等装备,来到动车所存车场,对即将上线“扫雷”的DJ8841次列车检查确认。

车头、走行部、转向架、列车驾驶室、车厢连接处……罗森手持摄像电筒等装备,一会下蹲,一会探头,熟练地检查车下、车内的各种设备部件。

凌晨4时,罗森对整列动检车检查完毕。

不久,贵阳机务段动车司机王松登上列车,他将驾驶这列动检车,在漆黑的夜间向着284公里外的从江“开跑”。

凌晨5时,DJ8841次动车组缓缓驶出贵阳北动车所存车场,8分钟后,抵达贵阳北站,贵阳高铁工务段的线路检测员刘兵登上列车。

5时10分,动检车从贵阳北站发车,开往目的地从江站。车上,除了罗森、王松和刘兵3人,没有一名乘客。

“咔、咔”……记者注意到,每隔20秒钟,王松就会用力踩踏脚下的一个踏板并发出响声。王松介绍,这是防瞌睡应答器,必须不时应答,每次间隔不能超过30秒。若超过30秒,就会报警提示;再过10秒继续无应答,自动控制系统就会认为司机出现意外状况(包括瞌睡)而自动开启紧急停车程序。

凌晨6时30分,动检车抵达从江站,确认了线路安全可靠、可以载客运行后,6时45分,列车返回贵阳北,车次变更为DJ8842次。

清晨8时10分,列车抵达贵阳北站,此时天色已亮。

清晨8时15分,如潮的旅客涌了过来,DJ8842次列车车次再次变更为D2807次,它将担当载客动车组的任务,把600多名旅客从贵阳北运送至广州南。

“DJ8841/2次动检车只是我们所每天众多‘探路’动检车中的一趟。”贵阳北动车所书记施雄介绍,目前,该所平均每天有13趟动检车上线“扫雷”,覆盖贵广、沪昆、渝贵和贵开等高(快)铁线路,其中担当任务最多的是动车所乘务二队。

乘务二队由65名年轻大学生组成,平均年龄仅25岁。

随着贵州高铁网不断织密,预计“黔动力”乘务组和整个动车所的机械师还会相应增加。(仝周 曾秦)

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处:http://bbs.baby169.nethttp://bbs.baby169.net/saoleiqun/288.html